倒计时已经开始。正如我们的免费时事通讯《Daily Splash》今天发布的那样，距离解决美国的工人僵局只剩下 91 个小时了，这一僵局有可能使世界各地的供应链陷入混乱。
如果到周一结束时，雇主和雇员之间尚未达成薪酬协议，东部和墨西哥湾沿岸的 45,000 名美国码头工人将在罢工中停工，这将对每个航运业产生连锁反应。
国际码头工人协会 (ILA) 与美国东部和墨西哥湾沿岸的港口运营商之间的合同谈判破裂。目前的协议涵盖美国 10 个最繁忙港口中的 6 个港口的工人，该协议将于下周一到期。
代表航运公司和码头运营商的美国海事联盟(USMX)周四对国际码头工人协会(ILA)提出了不公平的劳工行为投诉。
USMX 表示，向国家劳工关系委员会提出的投诉旨在要求“工会恢复谈判，以便我们能够谈判达成协议”。
白宫官员周四呼吁码头工人和港口运营商重返谈判桌。
白宫发言人告诉当地媒体：“白宫、劳工部和交通部的高级官员正在与各方保持联系，并直接向他们传递信息，让他们坐在谈判桌上，公平而迅速地进行真诚谈判。”补充说，没有任何关于总统乔·拜登利用《塔夫脱-哈特利法案》来避免罢工的言论。
美国商会敦促拜登介入，以避免迫在眉睫的港口罢工。
“我们呼吁政府立即与双方合作，恢复合同谈判，并确保港口运营和货物流动不会受到干扰，”商会代表从肉类到乳制品等众多行业协会在给拜登的信中写道。 、新鲜农产品和冷冻食品。
摩根大通的一项分析预测，罢工可能每天给美国经济造成 50 亿美元的损失。
加拿大东部最大港口的码头工人还威胁要放下工具，这加剧了即将到来的潜在混乱。
蒙特利尔港的工会码头工人投票决定罢工，因为他们自己的薪资谈判仍在拖延。
全球银行汇丰银行估计，美国东部和墨西哥湾沿岸港口潜在的港口罢工将影响美国一半以上的集装箱进口和全球近六分之一的集装箱贸易。
Alphaliner 估计，在服务东部和墨西哥湾沿岸港口的航线上部署的船舶总运力为 460 万标准箱，占现有船队的 15%，这些船舶可能会暂时停止轮换。
汇丰银行计算出，为期一周的港口罢工将占用罢工期间停泊船舶的 50 万标准箱集装箱总吞吐量，相当于船队运力的 1.7%。
集装箱运价平台Xeneta首席分析师Peter Sand评论道：“现在海上有船只载着数十亿美元的货物前往美国东部和墨西哥湾沿岸的港口。这些船只无法掉头，也无法真正改变航线前往美国西海岸。有些人可能会转移到加拿大甚至墨西哥东海岸的港口，但绝大多数人只会在受影响的港口外等待，直到工人返回。
桑德表示，后果将是“严重的”，不仅是美国港口拥堵，而且这些船只将被推迟返回亚洲进行下一次航行。
桑德警告说：“仅持续一周的罢工将影响12月下旬和整个1月离开远东前往美国的船只的时间表。”
丹麦集装箱运输咨询公司 eeSea 的数据显示，主要来自 THE Alliance 的七艘船舶目前正在披露一个或多个美国东海岸港口的遗漏情况。
根据美国供应链平台 Project44 的数据，除了集装箱之外，墨西哥湾沿岸港口，尤其是休斯顿和新奥尔良，处理着美国 60-70% 的原油、精炼石油产品和天然气出口。
石化供应链的很大一部分，包括塑料和化学原料，也通过这些港口运输。
美国约 60% 的谷物和大豆出口流经墨西哥湾沿岸港口，其中新奥尔良是中西部农产品出口的主要枢纽。
墨西哥湾沿岸港口处理美国约 25-30% 的工业机械和重型设备出口，其中大部分运往拉丁美洲和欧洲。
美国约30-35%的汽车进出口通过东海岸港口，特别是来自欧洲的汽车和零部件。
东部和墨西哥湾沿岸港口加起来处理美国约 25-30% 的钢材、水泥和其他建筑材料进口，这些材料主要来自欧洲和拉丁美洲。
希腊干散货巨头 Seanergy Maritime 董事长兼首席执行官斯塔马蒂斯·坦塔尼斯 (Stamatis Tsantanis) 评论道：“港口关闭时，不会立即产生影响，而是在一切恢复正常之前产生连锁反应。” “港口关闭会造成船舶积压，而积压的船舶需要更长的时间才能到达下一个目的地，然后再到达下一个目的地。因此，这种影响不会立即发生，但几个月后你就会感受到影响。”
